Ngày 28/10, trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế mùa Thu 2026 (AEF 2026), UBND TP. HCM công bố danh mục 12 dự án đã được chấp thuận chủ trương đầu tư hoặc cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư. Tổng vốn của các dự án tương đương khoảng 13,58 tỷ USD.
Đáng chú ý, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ là một trong những dự án có quy mô vốn lớn nhất, với gần 129.000 tỷ đồng, tương đương khoảng 4,923 tỷ USD.
Dự án có diện tích khoảng 571ha, với sự tham gia của Tổng CTCP Hàng hải Việt Nam (VIMC, mã MVN), CTCP Cảng Sài Gòn (mã SGP – thành viên của VIMC) và đối tác ngoại Terminal Investment Limited Holding S.A.
Theo kế hoạch, cảng dự kiến đạt công suất thiết kế 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và tăng lên 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư lần đầu được cấp ngày 18/9/2026.
Đến năm 2030, dự án dự kiến hoàn thành ít nhất hai cầu cảng. Các hạng mục còn lại tiếp tục được triển khai trong giai đoạn sau, hướng tới hoàn thiện toàn bộ vào năm 2050.
Một thập kỷ trở lại từ khủng hoảng
Việc góp mặt tại dự án gần 5 tỷ USD đánh dấu một vị thế khác của VIMC so với giai đoạn hơn một thập kỷ trước, khi doanh nghiệp còn mang tên Vinalines và trải qua cuộc khủng hoảng tài chính lớn.
Giai đoạn 2011-2013, Vinalines trở thành một trong những điểm nóng của khu vực doanh nghiệp Nhà nước với các khoản thua lỗ lớn, nợ vay hàng chục nghìn tỷ đồng, trong khi nhiều dự án và tàu biển hoạt động kém hiệu quả.
Năm 2014, Công ty TNHH Mua bán nợ Việt Nam (DATC) tham gia xử lý khối nợ của Vinalines có giá trị sổ sách 11.476 tỷ đồng. Trong đó, hơn 6.900 tỷ đồng được xóa hoặc bàn giao xử lý, đồng thời tạo khoản chênh lệch hơn 2.567 tỷ đồng để bổ sung vốn Nhà nước.
Đây trở thành một trong những bước ngoặt của quá trình tái cơ cấu Vinalines, giúp doanh nghiệp xử lý gánh nặng tài chính và mở đường cho quá trình cổ phần hóa, sắp xếp lại hoạt động sau đó.
Sau nhiều năm tái cấu trúc, tình hình kinh doanh của doanh nghiệp dần cải thiện. VIMC duy trì việc có lãi kinh doanh từ năm 2016 và tạo ra khoảng 16.500 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế tính đến quý II/2026. Khoản lỗ lũy kế kéo dài nhiều năm được xóa sạch, doanh nghiệp có lợi nhuận chưa phân phối dương và trở lại chia cổ tức cho cổ đông.
Giai đoạn 2021-2024, VIMC liên tục ghi nhận lợi nhuận hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm. Riêng năm 2025, doanh nghiệp đạt gần 20.500 tỷ đồng doanh thu hợp nhất và khoảng 3.080 tỷ lãi trước thuế. Năm nay, VIMC đặt mục tiêu lợi nhuận trên 3.200 tỷ đồng.
Quy mô tài sản cũng được củng cố. Đến cuối tháng 6/2026, tổng tài sản của VIMC đạt gần 37.000 tỷ đồng. Trên thị trường chứng khoán, vốn hóa MVN hiện khoảng 75.000 tỷ đồng, đưa doanh nghiệp vào nhóm công ty có quy mô vốn hóa lớn.
Bên cạnh công ty mẹ, VIMC còn sở hữu hệ sinh thái doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cảng biển và vận tải như Cảng Hải Phòng (PHP), Cảng Đà Nẵng (CDN), Cảng Sài Gòn (SGP), Vosco (VOS) và Cảng Quy Nhơn (QNP).
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vì thế trở thành một trong những dự án đáng chú ý trong chiến lược mở rộng hệ sinh thái cảng biển – logistics của doanh nghiệp sau quá trình tái cấu trúc kéo dài.
Ngoài Cảng Cần Giờ, danh mục được TP. HCM công bố tại Diễn đàn Kinh tế Mùa thu còn có Cảng Cái Mép Gemadept – Terminal Link với tổng vốn hơn 16.835 tỷ đồng, Bến cảng Mỹ Xuân 6 hơn 1.742 tỷ đồng và dự án Swift Logistics gần 25.850 tỷ đồng.
Dự án có quy mô lớn nhất trong danh sách là Khu đô thị Đại học Quốc tế, với tổng vốn sau điều chỉnh khoảng 173.115 tỷ đồng, tương đương 6,612 tỷ USD.